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车用尿素销量2014年将爆发式增长

  2013年12月20日起,深圳市加油站将全部换为国四车用柴油,从而成为广东省率先全面推广使用国四车用柴油的城市。
  更多城市或将跟随深圳的步伐,出台政策应对PM2.5污染的加重。由于我国升级国四标准采取选择性催化还原技术,所必需的车用尿素销量将井喷,明年销量或同比增加近10倍。
  据介绍,与深圳市之前使用的国三柴油相比,国四柴油的硫含量由350ppm降至50ppm,仅为国三柴油的1/7。而价格方面,深圳市政府表示,今年的国四车用柴油销售价格仍按国三车用柴油价格执行。但从2014年1月1日起,将按照《国家发展改革委关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》规定,国四车用柴油价格提高0.14元/升。
  其实早在2011年7月,国家环保部便计划推行柴油车国四标准,但经过三次延期,计划时间已推到2015年。但随着雾霾增多、空气质量的持续恶化,提高柴油车的排放标准似乎刻不容缓,因为柴油车正是颗粒物排放的“大户”。
  根据2012年中国机动车污染防治年报,2011年全国柴油车的颗粒物(PM)排放量为59万吨,占汽车排放总量的99%以上。而清华大学的研究表明,在北京地区,柴油车尤其是重型柴油车,在PM2.5的贡献占比高达80%左右,所以重型柴油车的污染物治理是治理PM2.5的重点对象。
  业内人士认为,柴油国四标准几度延期的原因,在于中石油和中石化无法按时在全国范围内提供国四排放的柴油,并且,由于国四标准的柴油车需要不断添加车用尿素,车用尿素供应难以满足也是重要原因。
  对此,乘用车联合会副秘书长崔东树认为,由于提升油品档次的成本较高,影响利润,处于垄断地位的石油企业自身的推进动力不足。“目前汽油和柴油标准制定是由国家标准委来决定的,而车用燃油的标准委成员大部分来自于石油企业内部,因而环保和汽车行业人士在燃油标准方面的话语权不足。”他说,可通过开放进口成品油,来促成国产柴油的达标。
  另外,随着柴油车国四排放标准被各城市逐步推行,由于车用尿素为必需添加剂,其需求或现井喷。宏源证券的最新研报显示,去年车用尿素销量只有1万吨左右,但随着国四排放标准的强制推行,预计会迎来快速增长,今年销量将在2万到3万吨之间,2014年可能会出现爆发式增长达20万吨,2015年达30万到40万吨,2020年有望突破200万吨。
  车用尿素的巨大空间也引发了上市公司争相布局,目前A股市场生产车用尿素的公司主要为四川美丰、泸天化和建峰化工等。泸天化在今年的半年报上表示,公司目前具备车用尿素的技术,正在做车用尿素的调查研究和相关准备工作。(证劵时报网)

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